王船福闻言，有些不好意思，但还是鼓起勇气向郝强问道：“郝总，冒昧问一下，贵公司有没有打算进入新能源汽车中低端市场？”

他心中忐忑不安:如果未来科技集团真的进入中低端新能源汽车领域，比亚笛还有什么机会？

按理说，郝强一直致力于打造高端品牌，不太可能涉足低端车型。

但万一他们改变策略呢？

毕竟，谁会和钱过不去。

“低端市场我们肯定不会涉足，至于中端车型，这个定义比较模糊。

不过，我可以向你透露，未来十年内，我并不有意进入指导价25万元以下的市场。”郝强不以为意，告诉他也无妨。

换作是别人，他不可能透露。

让竞争对手始终看不透自己的战略，保持警惕，岂不是更好？

相比其他造车新势力，比亚笛算是真正专注于造车，而不是玩金融车，这也是郝强佩服王船福的地方。

也许，比亚笛未来也会制造高端车，那也无所谓了。

到了那个时候，说不定未来科技集团已经看不上汽车行业了，又转型了。

“谢谢，这对我们来说，是个非常重要的信息。”王船福欣喜说道。

“客气了，我希望更多同行进入新能源汽车行业，这个市场太大了。”郝强诚挚地说道。

等新能源汽车市场竞争白热化时，郝强可能已经找到新的赛道了，不再玩新能源汽车了，就只卖锂电池。

就像电动摩托车一样，再过几年，一旦利润空间缩小，他肯定会毫不犹豫地砍掉。

在郝强看来，没有永远的高利润行业。

只要能不断升级技术商店，就永远不愁没有新技术可用。

即便依靠自身的思维力研发，虽然周期可能会长一些，但终究能够实现技术突破。

双方有目的地聊着，郝强最后提出新能源汽车统一充电标准，王船福大力支持。

这可是人情，总不能自己有求，人家必应吧。

未来科技集团愿意技术授权充电技术。

不过，郝强对这个技术授权有三点关键条件：

1）每生产一万辆车，乙方必须投资至少100个公用充电桩。

2）签字费为2000万元，技术授权费用为汽车售价的0.5%。

3）充电桩充电费用统一，由未来科技集团制定。

虽然充电桩收费各收各的，但消费者充电费用统一。

郝强不想投资太多钱进入充电站，需要同行一起扩大充电桩数量，分担风险。

对于这个要求，王船福觉得比较合理。