新能源汽车虽然不需要传统发动机和变速箱，但需要电机和其他相关部件。

综合考虑，在相同配置下，售价十几万的电动汽车的制造成本可能会比燃油车高出约3万元。

如果经常开车的话，购买新能源汽车比较划算。

好处就是，环保、静音、加速快、长期使用成本低；

劣势也比较明显，充电时间长、依赖充电站、电池安全隐患，冬天电池衰减非常明显。

郝强总结道：“因此，在初期阶段，相同配置下，电动汽车的成本会略高于同级别的燃油车。

如果我们希望加速电动汽车的普及，前期可能还需要国家政策性补贴来支持产业发展，特别是建设大量的公共充电桩，方便充电。”

罗柿长说道：“郝总的分析很透彻，我这边暂时没有问题了。”

一位领导说道：“郝总对新能源汽车发展前景比较熟悉，刚才所提到的需要国家政策性补贴支持发展，补贴多少合适呢？

国家支出了，所带来有哪些好处？

不可能单方面的支出，否则，新能源行业依然发展不起来的。”

郝强说道：“发展有个循序渐进的过程，开始时，补贴较多一些。

如果补贴少，那消费者不买账。

新能源车的优势和劣势，都很明显，这就看国家如何选择了。”

郝强补充说明了政策补贴的一些注意事项，有些新能源汽车公司利用这个政策漏洞赚钱，根本不是研究车。

车子内部啥都没有，就是一个外壳而已。

国家补贴不能直接发到车企，并且，不同规格的汽车、电池容量、电池技术水平，补贴是不一样的。

前世，我国自2009年开始推广新能源汽车，2010年出台补贴政策，补贴额度非常大，只要是新能源车，每辆车至少五万块钱。

在补贴政策的鼓励下，大批社会资本进入这一领域，这使我国成为全球最大的新能源汽车市场。

在推动市场发展的同时，也滋生了一些骗补行为。

很多骗补的车企，造一辆车的成本还不到三万块钱呢。

郝强根据前世的经验和见闻，提了许多宝贵的意见，也希望国家补贴政策少走一些弯路。