这批试产品的能量密度达到了150wh/kg，达到了设计要求。

一个月内，试生产了多轮，总产能约2000Wh，可供配装1660辆电动摩托车。

初步统计，三元锂电池的一次生产不合格率为2.31%。

不合格并不代表无法修复利用，只要返修后达标即可。

但经过返修后，仍有一部分电池被判报废，报废率高达0.38%，远远超出郝强期望的0.00621%四西格玛水平，更不用说六西格玛3.4ppm的苛刻标准了。

当然，不同行业产品，西格玛定律的适用性也有所区别。

郝强检查过这些报废电池，最大问题是电池鼓包和泄露。

但要彻查根源，确实相当棘手，他只能边生产边检查，发现一个问题就整改一个。

另外，郝强要求从合格产品中抽取约500组电池，安装在F1和F2车型上做路试，同时对生产线进行优化改造。

试车阶段，郝强上下班和往返校园都骑着自家的F1电动车，中大学生见到他竟骑电动车而不开豪车或坐劳斯莱斯，感到很是新鲜。

后来大家才知道，郝强是在亲自试验公司的新产品。

看到老板如此用心，其他管理层也纷纷加入体验中来。

经过多轮优化，如今一次性生产不合格率降至0.22%，报废率也控制在0.082%，但仍未达到郝强的严格要求。

不过，现有水平已可进行批量生产，未来只需边生产边持续优化整改。

如果要达到6210ppm六西格玛标准再进行大批量生产，恐怕几年内都达不到要求。

目前的合格率已接近三西格玛水平，也算可以了。

批量生产进行了两个多小时，大故障没有，但郝强看出一些问题，跟王河说：“正极的金属杂质经过充电反应后，也是击穿隔膜，在隔膜上形成黑点，也造成了物理微短路，我们要从原材料源头解决镍钴锰金属的纯度……”

郝强提出了诸多猜测，只能一一排查。

“此外，部分定制设备也存在缺陷，是造成合格率偏低的重要原因。”