当我们公司招聘五千多名软件工程师，筹备了业内最大规模的智能驾驶芯片设计团队之后，芯片与算法业务的统一，让我们在智能驾驶领域拥有更多的优势。

BYD OS操作系统的成功就是一个例子，与九州科技一起对激光雷达供应商速腾聚创这些企业的投资，也为我们争取到了优质的成果。

第二代仰望U8的六颗激光雷达就是我们投资企业的成果，可以达到L3智能驾驶的自动驾驶解决方案，也是由我们的迪派智行公司提供。

除此之外，基于九州科技的繁星领航芯片，搭载由我们自研的算法方案，第二代仰望U8将可以支持城市无图智驾、高速领航驾驶。”

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说到这里，王川符突然取下眼镜。

从衣兜里拿出一张擦镜布，擦了擦眼镜之后，王川符这才戴起眼镜，继续说道：“智能驾驶只能算是汽车工业领域的一个升华，但并不完全是。

第二代U8还拥有最先进的电池技术和电机技术，能够实现综4200公里以上的续航里程，九州科技的石墨烯电池技术与固态电池技术，我们的工程师团队总算学到了一些东西。

U8领衔高级技术，次级技术下方，A0级的海鸥也将拥有纯电续航超一千公里的电池，秦、宋、唐的混动车型，也能够轻松实现综合续航2500公里。

并且最重要的是，它们的成本仍然可控，完全可以让我们的用户不需要去担心价位攀升而带来的经济压力。

当初我就说过，九州科技的电池技术和那款发动机技术只要商用，就将彻底打破电动汽车游戏规则，事实证明，我们仅仅是学到一些皮毛，就已经可以打破现在的电动汽车游戏规则了。

L3无限接近L4的智能驾驶系统，中低端价位的车子就能达到两千多综合续航，燃油车拿什么来打我们？

那些新能源新势力又有什么资本来和我们比拼？

加上DM-I 4.0混动技术的加持，我们可以做到更低的功耗、油耗，同时加强的车身，也能够给用户带去更豪华的安全配置。

九州科技正在向登月领域突飞猛进，并且我们也有与九州科技合作的某些特殊车型订单，与夏为科技公司不同，我们不仅有技术有人才，我们还有工业制造力在蓝星都算一等的工厂。

接下来我们要与九州科技合作的空中交通与海陆空三栖汽车，都将是我们集团的重中之重，而这两个项目都是可见的耗资大项目。

所以今年我们的新能源车销售目标只能比以往更高，不能更低。

今年部分车系升级，四百五十万台！全球销量！

明年全系升级，五百万台！全球销量！”

不谈价格，只谈技术。

比亚蒂的这一场会议，讲得一众高管层和部分核心投资董事，那是心潮澎湃，恨不得会议结束后，就让人梭哈押注比亚蒂的股票。

而且这场会议也是王川符第一次正面向高管层宣布比亚蒂未来发展路线。

在会议之后，一位高管的吐槽，就能说明很多问题。

“这样做，咱们除了在新能源车领域还保持着自主、自研，在其他领域基本就成了九州科技的附属？”

面对这位高管的吐槽，同行的朋友却是反问道：“不愿意成为九州科技的附属，所以你想成为九州科技的敌人吗？

还是说想夏为科技公司那样，一边合作，一边当竞争对手恶心人？

虽然我们都知道夏为科技公司就是这个硬骨头，但是在大家都已经拼搏明白的领域，还要这么不知死活，我觉得夏为科技能够活到现在，完全是因为九州科技起步晚，体量无法掌控全局，才让它们活了下来。

看看其他手机厂商，亿佳、魅族靠着九州科技的技术支援，还能够勉强在国外活下去，大米集团的大米手机，现在每次发布都是破发，公司都快破产了。