思索之中，雷总已经在估算自己荷包里还剩多少亿经费，能否支撑大米新能源车拿到九州科技的新技术产品。

而顾青此时伸出右手，轻轻一点前方的电池图桉，后者的云锦显示屏开始将这个图桉放大，随后将这个电池的结构进行可公开的拆解。

能拿出来下放商用的技术，都是专利技术，从某种意义上来说，已经可以犹抱琵琶半遮面。

顾青指着固态电池的内部材料，说道：“第三条路线虽然最难，但是相对于聚合物和氧化物，硫化物的电导率一般是同级最高，甚至有超过有机电解液的潜力。

听说国轩高科的高镍三元电池，单体能量密度已经突破了302瓦时每千克，而特斯拉吹嘘的4680，时隔多年不仅没有拿出稳定成熟的产品，甚至能量密度300瓦时每千克这个参数就已经落后我们大夏国产厂商的电池，实在是失策。

此外，使用硫化物作为固态电池的材料，我们的科学家可以在系统集成时候，天然就省去传统电池系统研发中很大一部分热管理系统和安全管理系统的设计研发，在减少工作项目的同时还减少了电池生产制造组装的工序，让电池生产效率得到极大提升。

第二代可商用的石墨烯固态电池因为材料的另辟蹊径，在体积能量密度较液态锂电池在第一阶段实验时，就达到 700wh/kg，而在今天的这套电池技术落地的时候，该石墨烯固态电池可以轻松支撑新能源电车拥有一千五百公里的续航，如果合作厂家的技术过硬，那么两千公里的实际续航也是可以攻克的。

同时，我需要强调的是该电池的安全性，我们科学家研发的固态电解质能有效阻隔锂枝晶生长，锂电池容易电池起火甚至爆炸，刀片电池虽然足够安全，但是由于结构设计的特殊，单一电池单位出现问题的时候，刀片电池的总电池就有概率出现受限问题，极容易在某些时候，让电车失去电力动力，从而在行驶中趴窝。

而使用硫化物和石墨烯材料的九州固态电池，不仅固态电解质不可燃、无腐蚀、解决了锂枝晶现象，在拥有顶级安全性能的情况下，石墨烯材料薄膜和部分特殊制造的封装材料，能够让我们的固态电池可以轻松经受数千次弯曲的磨炼，都保证性能基本不衰减。”