拍了下比亚蒂嵩PLUS DMi的引擎盖，年轻的顾老板也不忘说着免责声明。

“今天我们找的都是一些我们公司内部员工的车，比亚蒂授权给了修整，所以并非比亚蒂车子原本就会出这些故障，好了，咱们长话短说，就让咱们的修理机器人来动动手吧，所有修理过程和部分程序，我都会将其放到大屏幕上，大家可以自行判断真假。”

顾青说完这话，就对身旁的机器人下达命令道：“请帮我修好这三台车，相关车主资料与机车权限应该已经后台传输给你了。”

被装载了一堆设备的修理机器人听到顾青的命令后，发出了富有机械感的人声。

“后台已经收到相关数据，正在与设备配对，匹配成功，已经收到车主要求，接下来将开始维修工作，请保证能源稳定与物资供应。”

毕竟修车是一个涉及大额财产的专业工作，所以机器人需要相应授权，大家都理解这件事。

“车型级别：紧凑SUV。动力类型：插电混合……”

这些年比亚蒂是越过越滋润，车型设计与性能突飞猛进，今天来修整的嵩PLUS DMi，以嵩Plus燃油版为基础打造，扁平宽阔的大嘴格栅内部有着密集横向点阵式中网填充，上方则有贯穿式粗壮装饰条连接左右两侧犀利的LED大灯组，前保险杠部分两侧雾灯区也有着非常有立体感的凹陷近进气道装饰，整个前脸显得更加运动。

在动力方面，百公里加速最快仅用7.9秒。

耐看也耐打，但就在机器人将全车进行扫描，并且安装了一些感应设备，与车机系统进行连接后，现场的观众们就看到一长串数据流从大屏幕上刷过，然后机器人就开始了“报菜名。”

“ev功能受限，有概率导致车辆失速、方向盘锁死、刹车变硬等问题。

故障原因： 1、新电池使用老式充电桩充电，导致电池存在物理故障；2、SOC设置过低，导致电池缺电，行驶时强行切换到EV模式；

解决方案：1、使用新配充电桩，避免使用外面老式高压充电桩；已经重新调整设置SOC数值。