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石门正定铁路总站。

一辆蒸汽火车稳稳停放于窄轨铁路上，后方车厢部位，有一批工人正在忙碌，小心翼翼将重达数十公斤的德制柴油发电机，搬运到露天货箱之中。

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货箱内，已经放着由木箱包装的埋弧焊机和颗粒焊剂，装车区域后方，还有各式各样余氏七塔项目之中使用过的机械设备和主要零部件，等待装车。

铁路运输，这是最便捷和最快速的方式。

不久前，伴随着余氏七塔试验机组完成最后硫酸生产作业，结束生产，北方部立即组织人手拆卸试验机组设备，开始搬运计划。

整个运输方式严禁且保密——

第一阶段，借助人力和汽车通过公路运输抵达到保定，装车经京汉铁路线抵达石门正定。

第二阶段，再将试验机组和设备材料通过正定铁路和同蒲铁路，运往距离根据地最近的山西重镇，临汾站。

第三阶段，通过公路运输进入根据地。

对外宣称商业运输，为此，北方部特地成立一个太行实业公司掩人耳目。

通过该运输计划，从白洋淀刘村到根据地，运输时间只需半个月左右，非常快捷且安全，成本极低。

如今，第一阶段的拆卸运输工作已经完成，试验机组和所有材料设备均抵达石门正定，已经完成卸货，正在重新装车。

至于为什么要先卸下试验机组和材料设备，再装上另外一辆货车，那是因为京汉铁路和正太铁路的铁路轨道标准不统一。

京汉铁路轨道采用准轨，正太铁路采用窄轨，准轨间距为1435毫米，窄轨间距为1067毫米，铁路间距不一致导致无法运行，必须卸货再装车。

装车区域内，一名名铁路工人和伪装成装卸工人的战士们不断往返，将堆积如山的设备和材料纷纷搬上货箱，如同蚂蚁搬家般，整个工作需要在六个小时内完成。

整个过程没有叉车和吊机等机械设备帮助，全靠人力。

铁路工人和战士们一声不吭，没有人监督他们，但他们工作毫无懈怠，效率几乎达到人力搬运的极限。

时间一分一秒流逝着，傍晚五点三十分。

“嗡！”夜幕降至，远方夕阳西下，车站内蒸汽弥漫，伴随着一道尖锐且高昂的火车声音传出，这辆货运火车缓缓驶出车站，高速滚转的钢制车轮与铁轨接触，蒸汽机爆发出强劲动力，驱使着火车以每小时二十五公里左右的时速，沿着一米间距的铁轨高速疾驰。

火车前进的方向，便是太阳落下的方向。

二十八个小时后，这辆由太行实业公司租聘的货运火车，将准时抵达终点站临汾，途中遇站不停。

这是一辆直达的货运火车。

……

欧洲，西北部，汉堡港。

汉堡，德国第二大城市和德国最重要的海港，这是一座世界级的港口，海运吞吐量位居第三，仅次于伦敦和纽约，为德国与世界连接的重要枢纽。

北临波罗的海和北海，东临柏林，西靠丹麦，货轮出港便直望英国，地理位置非常重要。

港口内，一艘名为巨人号的万吨货轮发出悠长而沉闷的船笛声，徐徐离港，这艘货轮的海员全是伪装身份的海军舰员，船舱内放着数十个经过完整包装的木箱，里面全是一台台品质最好的尖端机械加工设备和备用零件。

备用主轴，备用刀具，安装过程和操作技术资料，可以说，除了没有设备本身的设计图纸之外，一切应有尽有。

巨人号货轮预计将在四十五天之后，抵达天津卫。

很快，巨人号货轮离港的消息，通过恩尼格码机加密发往柏林，来到古德里安的手中。