汪传福若有所思地点了点头，但眉头依然紧锁。

他犹豫了一会儿，试探性地问道：“郝总，贵公司有没有可能生产一些性能稍差一些、价格更亲民的芯片呢？”

郝强闻言，无奈地摊了摊手，脸上露出一丝苦笑：“说实话，汪总，青龙8124已经是我们目前最基础的产品线了。而且，”

他顿了顿，眼中闪过一丝自豪，“按照我们的发展规划，预计在半年到一年内，我们就会推出新一代芯片青龙8134，性能更优。”

听到这里，汪传福惊讶地瞪大了眼睛，忍不住竖起大拇指赞叹道：“牛比啊！

郝总，你们这是要把全球半导体巨头都压得喘不过气来啊！”

他摇头感叹，“你们的起点就已经这么高了，其他半导体厂商还怎么竞争？

这简直就是降维打击啊！”

他略想一会儿，说道：

“郝总的建议倒是可以试一试，那具体价格呢？”

“最低打8折，1.08万元；

其他国内汽车同行，9折；

当然，这个价格可能只维持半年一年，到时候出新一代芯片后，看情况降价。”郝强认真回道，“至于其他汽车芯片，你要是应用在中高端车系上的话，建议从我这购买。

若不是，你横向对比再看吧。”

未来科技集团能够生产芯片，当然也可以自主研发其他类型的汽车芯片，怎么可能再采购他家的芯片。

通常来说，一辆新能源汽车大概需要30—100颗芯片，有些低配新能源汽车甚至达不到30颗芯片，主要芯片类型和数量有：

车载主控芯片（车载芯片）：1—2颗

电池管理系统芯片：6—15颗

电机控制芯片：2—6颗

车身电子控制单元芯片：6—15颗

信息娱乐系统芯片：3—8颗

驾驶辅助系统芯片（毫米波、超声波和激光雷达）：4—12颗

电源管理芯片：8—20颗

传感器芯片：10—30颗

一般来说，芯片成本约占整车成本的8%～20%，其中车载芯片和激光雷达最贵。

车载芯片必用，但其他芯片，不一定都配置有，看车定位。

低端车芯片配置：1万-3万元；

中端车配置：3万-8万元；

高端车配置：8万-20万元。

当然，这只是一个大概数据而已。

像未来ES6原来的基础配置，光从膏通公司购买的车载芯片和其他汽车芯片，采购价就要三五千美元。

这并不包括未来科技集团自主研发的激光雷达、超声波雷达和毫米波雷达。

所有芯片配置，大概要1万美元。

未来汽车使用自己公司新芯片后，只加价一万元，的确不高。

若是按照市场定价的话，那至少得加三万元才行。

加价太多，新客户肯定有意见。

所以说，要让客户觉得赚到便宜，肯定有一套新的说辞：“新芯片增值至少1万美元，只加价1万元！”

话说回来，

郝强的给比亚笛的报价为1600美元，折合1.08万元，要比他们进口的芯片贵1200美元左右，整车成本要高至少1500美元。

整车只加价一万元，肯定不行！

加价1.3万元，那就差不多了。

再配上其他相应配置，估计得加价1.5万元去了。

顾客买不起未来汽车，又想使用好的车载芯片，多花近两万块钱，也许会乐意。

如今定价最低的标配未来ET3，原标价都要41.8万元，现在统一加价一万元，都要42.8万元了。

汪传福与郝强谈完车载芯片，又谈其他芯片。

车载芯片占所有芯片配置总价的1/4到1/3，甚至抠一点的车企，集中精力放在车载芯片上，就卖个表面。

想让他们配价值一两千美元的激光芯片，想多了。

其他驾驶辅助系统传感器，一个都不想用。

最后的功能嘛，自然只有最普通的倒车影视了，可没有距离显示的。

两人商谈了一个多小时，签下采购协议。

一万颗青龙8124试水，其他芯片也有不少，总合同额约3亿元。

一般这种级别的商业谈判，郝强都懒得参与了，但汪传福来了，两人关系还不错，是应该给面子。

双方签了合同后，未来科技集团公布这个订单：“比亚笛公司董事长汪传福与未来科技集团董事长签订青龙8124等芯片采购协议，总合同额3亿元。”

公布这个消息，也是向其他汽车公司宣布：我们公司卖青龙8124！

其他芯片公司看到这个报道，暗道：狼来了！