两天后，

《GB/T 电动汽车充电领域国家标准》（试行）正式颁布，内容比后世的标准更为详尽。

未来科技集团有充电桩外形的设计图纸，想要的话，的确得花钱，价钱倒不贵，没必要自己花钱设计。

但是，若需获取完整的充电技术授权，那费用就高了。

伥城、奇锐、伥安等大部分汽车企业表示，若进军新能源汽车领域，愿意与未来汽车公司合作。

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这项标准的制定，无疑让未来汽车公司占得先机。

充电技术授权费用为汽车售价的0.5%（插电式混合动力汽车打折），假如平均售价为20万元，技术授权费用就为1000元。

100万辆新能源汽车，那就是10亿元。

2023年，桦国新能源汽车销量达到约960.3万辆，其中纯电动汽车销量约721.7万辆。

假如大部分车企使用未来汽车公司的充电技术，未来汽车公司每年可以获取数十亿元的技术授权费。

当然，技术专利保护年限只有20年，但这20年内的收益已相当可观。

说不定未来汽车公司又升级充电技术，又是新一轮收割。

所以，早期投资50亿元建设充电桩，相比之下微不足道。

除此之外，还将带来可观的边际收益。

若其他车企能洞悉郝强的战略布局，想必也会竞相分一杯羹。

然而，待他们意识到时，局势已定，只能对未来汽车的丰厚收益望洋兴叹。

“他麻的，卖车哪里有卖技术赚钱啊！”

“哎，早知道的话，还搞什么汽车，专攻充电技术就行了。”

那些车企高层，估计会这样暗骂郝强鸡贼。

当然，未来科技集团率先发展新能源汽车，又制定了充电标准，第一个吃螃蟹，投资那么大搞充电桩。

就算后面有车企研究出更先进的充电技术，各车企也不可能更换。

未来科技集团控制着大量充电桩，光有充电技术有个屁用。