第294章 第一款新能源汽车

低续航版电池包重量从404.5公斤降至375公斤,高续航版则从539.4公斤减至500公斤,仅为前代的92.7%。

这不仅提升了实际续航里程,还显着改善了车辆性能,使0-100km/h加速时间缩短至仅4.5秒。

如此卓越的性能,低配版本的指导价(减去补贴之后)预计不低于40万元,高配版本则至少45万元起。

一旦投产,这款车型在新能源汽车领域将鹤立鸡群,几乎无可匹敌。

它的真正竞争对手应该是宝马5系、奔驰C级、奥迪A6等传统豪华品牌中售价50万-60万元的车型。

相比之下,现今的BBA虽然价格不菲,但配置已显落后。

尤其是在动力系统方面,其传统内燃机无论在效率还是输出上,都难以企及未来科技集团自主研发的感应异步电机和永磁同步电机。

这种马力输出的巨大差距,将为未来科技集团的汽车带来显着优势。

想到这里,郝强不禁露出了充满期待的笑容。

当然,这只是郝强目前的构想而已。

实际量产车型,肯定有些变化。

而且,量产难度非常大。

也许有他亲自参加研发,难度会降低一些。

思维力提升到25,让他在研发方面解决技术难题轻松许多。

如果提升到26,甚至27及以上,将会有什么变化?

郝强很期待。

数日后,

郝强收到了一则重要消息:关于新能源汽车的政策研讨已经结束,内部决策基本达成一致。

虽然具体政策的正式颁布还需一段时间,但大致框架已经明确。

新政策将为新能源汽车购买者提供可观的优惠:每千瓦时电池容量可获得1200元补贴,最高不超过10万元。

比前世刚出来的政策时,最高补贴多了4万元,但它按照电池容量来作标准的,而不是每辆车都有6万块钱。

实际上,以80度电的三元锂电池为例,未来科技集团的生产成本只有4.8万元,给自己汽车公司的出厂价是8万元,市场溢价为11.2万元。

也就是说,减去补贴之后,新能源汽车的电池成本,根本没有多少算到消费者头上。