资金方面不用担忧，但得等一两个月。”

在之前，二期投资计划就已经定下来了，就是计划投资五千万元。

也就是说，加上一期投资的三千万元，扩充生产线花一千万元，二期投资五千万元，累计投资九千万元，总年产能达到20万辆电动摩托车，年产值达到6亿元。

二期投资建设后，那80亩地也差不多被布置完了，若想进一步扩大产能，就需要另行购置工业用地建厂了。

“老板，我想多招几个外贸人员，开拓海外市场。”

“可以，这个你看着办吧。”郝强应允。

前几天，未来摩托车公司最近获得了一笔重要的出口订单。

国外的大客户Motoadventure在接收了第一批订单后，反馈销售情况良好，F1在海外市场获得了消费者的认可。

客户继续下达了一万辆F1的订单，订单金额达到370万美金，要求在四个月内分批交货。

有出口退税补贴，出口一万辆Ｆ1，抵得上国内卖1.35万辆。

虽然与其他摩托车厂家数亿美元的出口额相比，未来摩托车公司的规模还显得较小，但这已是一个非常积极的发展迹象。

郝强也有意攻略海外市场，争取多拿一些出口订单。

国内市场方面，在近段时间，大长河集团与港城德华集团共同投资1.388亿美刀投资成立常洲壕爵摩托车公司，计划年产300万辆摩托车与300万台发动机，而且是整车项目。

济楠轻骑与法标致摩托车公司投资2.55亿元组建济楠轻骑标志摩托车公司，计划年产30万辆摩托车。

这些海外公司就是想利用国内的人工低成本，然后再转出口，赚取高利润和退税。

合资企业的好处就是在海外有自己的销售渠道，而不像未来摩托车公司这样，只能依靠客户主动上门，非常被动。

郝强不愿意合资，合资意味着控制权分散，他主要是不